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最近媽媽生日快到了，偷偷打聽後知道媽媽最近想買 (下單折$100)正哲礦鹽蘇打餅

理所當然的(下單折$100)正哲礦鹽蘇打餅就是最好的生日禮物啦

而且網路上(下單折$100)正哲礦鹽蘇打餅就有的買，相當方便

上網查了一下(下單折$100)正哲礦鹽蘇打餅價格發現相當便宜，當然就直非逛不可接下訂啦

嘿嘿~今年一定要給媽媽驚喜，居然可以送他最想要的熱門商品(下單折$100)正哲礦鹽蘇打餅當生日禮物~~

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商品訊息功能

商品訊息描述

(下單折$100)正哲礦鹽蘇打餅

非買不可的理由

● 不添加化學澱粉，以小麥麵粉經發酵揉麵
● 添加蕎麥、亞麻籽、芝麻、昆布等食材，再灑上胡椒、羅勒等香料提味，味覺層次飽滿豐厚!
● 口感健康不油膩，風味更佳，讓您輕鬆享用健康無負擔
●【正哲生技】礦鹽蘇打餅更健康的礦鹽做為主要調味，片片口感健康、不油膩，讓您輕鬆享用健康無負擔！

品名：【正哲生技】礦鹽蘇打餅

規格：胡椒蕎麥、香椿、香辣百匯、養生多榖:126g±4.5%/包；三寶海苔:122g±4.5%/包；

口味：胡椒蕎麥/香椿風味/香辣百匯/三寶海苔/養生多榖

產地：台灣

保存期限：12個月

內容物成份原料：

胡椒蕎麥(全素可食)：小麥麵粉、植物油、白芝麻、紅糖、酵母粉、麥芽抽出液、香辛料(白胡椒粉、辣椒粉、花椒粉、黑胡椒粉、羅勒)、亞麻籽、黑芝麻、礦鹽、小麥麩皮、昆布粉、香菇粉、蕎麥粉、小蘇打



香椿風味(全素可食)：小麥麵粉、植物油、葡萄籽油、黑糖、胚芽、礦鹽、麥芽抽出液、小蘇打、香椿葉、胡椒粉、唐辛子，酵母粉

省錢王

香辣百匯：小麥麵粉、棕櫚油、脫水奶油、砂糖、黑胡椒、白芝麻、麥芽抽出液、亞麻籽、礦鹽、小麥麩皮、酵母粉、起士粉、白胡椒、花椒、辣椒粉、羅勒、奧勒岡、洋香菜、昆布粉、香菇粉、小蘇打



三寶海苔(奶素配方)：小麥麵粉、植物油、黑糖、胚芽、小麥麩皮、啤酒酵母、大豆抽出物(含卵磷脂)、酵母粉、海苔、礦鹽、麥芽抽出液、起士粉、小蘇打、胡椒粉、白芝麻、昆布粉、大豆蛋白(無添加奶粉)



養生多榖：小麥麵粉、棕櫚油、燕麥片、糖、酵母粉、礦鹽、麥芽抽出液、白芝麻、小麥麩皮、亞麻籽、乾酵母、穀粉(薏仁、蕎麥、糙米、玉米、黃豆)、唐辛子調味粉(辣椒、黑芝麻、白芝麻、桔皮、花椒、羅勒)、昆布粉、碳酸氫鈉(小蘇打)、黑豆粉、蓮子粉

※因製作/包裝過程繁複，實品規格可能會有些許誤差

※爲保持產品最佳風味，開封後請盡速食用完畢

原產地

台灣

工商時報【Lily Pong】

英文句子經常是越短越容易誤會，特別是一兩個字組成的句子，夾雜在口語中，在沒有夠多上下文可參考的情境下容易會錯意。有個實際的例子：

Michael去LA出差，和朋友一道去餐廳。服務員問他要不要加一點果汁。他回答“Yes.”

“Say when.”服務員就說，意思是「好的時候告訴我。」

飲料快要倒滿時，Michael就脫口大聲說了「when」。

輪到其他人的時候，沒有一個說when，而是回答OK或That’s enough。頓時間覺得自己好糗。原來say when不是真的要你說出when這個字。

Say when是生活中很實用的慣用語，講這句話when的語調要上揚，它有一點接近中文的「好了就喊停」、「好了/夠了，就跟我說」。這時候最恰當的回應方式是：

A:Say when.

B:(X)When.

(O)O.K./That精選’s enough./Stop.

來多看幾個容易搞錯的例子：

Tell me about it.

(X)跟我說吧。

(X)可不是嗎。

很多人聽到這句話，以為別人詢問你更多資訊，其實它只是表認同的附和，並沒有想要問更多訊息。例如：

A:His attitude is driving me crazy. 他的態度真把我搞瘋了。

B:Tell me about it! 可不是嗎。

類似的表達還有You’re telling me!意思是「這還用說嗎?」或是I’ll say!「我也這麼覺得」。

Get a life.

(X)獲得新生。

(O)做點正經事吧！

不要以為這是獲得新生，這和新生命無關。

這句話是對無聊的人說的話，可能有點嘲諷，也可能有點嚴厲，請他們做一些有比較有意義的事。

You are intelligent, have a high-paid job and a good future? Get a life!

你很聰明，又有一份高薪工作，有很好的前途？做點正經事吧！

世界公民Weekly

由世界公民文化中心提供

賽車，一項刺激又讓人著迷的極限運動，無疑也是全世界最燒錢、科技含量最高的極限運動，其發展與科技相輔相成。科技，又會將賽車帶向什麼樣的未來？



越接近死亡，越感覺到活著，越感覺活著，別人越能看見和感覺你的存在。」2013年上映的一部賽車電影《決戰終點線》，重現了1970年代兩位明星車手詹姆斯．亨特（James Hunt）與尼可拉斯．勞達（Nikolaus Lauda）的瑜亮情結，以及在賽車場上疾速奔馳時，那份榮耀超越生命的執著。

賽車，就是這麼一項刺激又讓人著迷的運動。誕生於1895年，已有100多年歷史的賽車，更無疑是全世界最燒錢、同時也是科技含量最高的極限運動，賽車挑戰車手的體能極限、挑動觀者的感官刺激，每一次的勝負，取決不到一秒之間。

除了速度快之外，一直以來，賽車在科技上的應用也都走在最前端，100多年來在技術上的革新都沒有停下腳步過。賽車科技的演進，也連帶推動汽車產業的進展，製造商造出速度最快、性能最高的車輛，好用來在賽車場一較高下，而不少源自於賽車的新興技術，也已經被車廠商業化，量產成為路上你我常見的家用車款。

例如，高性能的超級跑車邁凱倫Mclaren P1與法拉利LaFerrari就是兩個例子，兩者採用了與F1在2009年起開始研發的賽車動力回收系統（ERS）系統相似的科技，以提升加速度，並大幅改善了空氣動力學的設計與車體材料。

家用車款亦然，車輛的前包、後包、側裙、尾翼等設計，概念同樣移植自賽車的空力套件，用以提升車輛的穩定度。另外像是在1980年，保時捷推出956賽車，採用了全新的渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，而到了2003年，大眾旗下性能車R32也首度搭載了DSG雙離合變速箱，是首款民用車使用已量產的雙離合變速箱。放眼現在的車市，也已有許多家用轎車搭載這樣的設計。可以說，現在舉凡數十萬的家用車，到要價千萬起跳的超級跑車，背後都有源自賽車的先進技術。

科技，也逐漸重塑賽車產業的樣貌。從1960年代起的動力與輪胎技術，再到目前車隊透過大數據監測車輛狀態、擬定作戰策略。2014年，隨著綠能趨勢崛起，也掀起另一波電動賽車革命。未來，VR、AR的發展，無人駕駛賽車的出現，能為觀者帶來什麼嶄新的觀賽體驗？科技又可能將賽車帶向什麼樣的未來？

數據：擬定策略的基礎

「數據」，無疑在以速度著稱的賽車產業中扮演重要角色，在每場賽事進行的當下，透過安裝在賽車底盤、輪胎、引擎各個部位的傳感器（sensor）所傳輸回的數據，擬定包括換胎時間與超車時間等策略。而在賽事結束，都有超過TB級的數據會回傳到資料庫，供車隊的工程團隊深入分析運用。

「在比賽中，我們會測量需要管理的一切事物，然後進行建模，再對賽車之後的表現進行智能預測。」邁凱倫應用技術首席創新長傑夫．麥格拉斯（Geoff McGrath）在去年接受《財星》（FORTUNE）訪問時說道。

數據的建模，為車隊帶來的是更多的後續效益。例如，F1索伯車隊就利用數據分析，改善之後的車型設計。F1邁凱倫車隊更進一步將數據應用到醫療領域，讓研究者藉此分析身體訊息、健康狀態等。

賽車擁有的寶貴數據，也吸引了科技巨頭的注意。今年9月，一向有意研發自駕車的蘋果，新的收購目標傳出瞄準了英國超跑製造商邁凱倫，看中的正是邁凱倫集團的感測與數據分析技術，因為這些從車手以及外部環境而得來的精細數據，將有助於未來遠端訊息技術與自動化汽車的發展。

3D列印：加快開發流程

這幾年蔚為產業風潮的3D列印如何革新賽車產業？賽車的製造生產，包含了概念形成、風洞測試、材料準備，再到製造、組裝等主要環節，製造商會根據每次比賽中不同的賽道，製造相對應的車款，意即賽車手每次出賽，幾乎都是用了一台全新的車輛。 3D列印加速了賽車開發進程，例如賽車相關零件非常複雜不易設計，過去傳統零組件的製作必須透過五軸加工機，在長時間下謹慎運作，3D列印除了能提升設計開發速度外，也同步降低預算。比利時一個工程團隊，甚至與3D列印公司Materialise合作，在2012年推出時速可達140公里的世界首輛3D列印賽車。

不過，目前車隊在3D列印的應用，多僅是用來製造試驗性的零件、開發原形樣品或是生產小型零件，因為透過3D列印生產出來的零件，距離符合比賽標準的高強度頂級零件，還有很大一段距離。但隨著3D列印技術不斷演進，未來的應用也可能越來越多元。

AR與VR：新的視覺刺激

在目前發展火熱的科技當中，VR（Virtual Reality，虛擬實境）與AR（Augmented Reality，擴增實境）企圖顛覆的則是觀者的視覺體驗，在賽車產業中亦然。例如，愛普生（Epson）就將AR眼鏡應用在F1車庫的VIP導覽中，觀者能在工作環境中體驗不同的性能導覽。 未來，VR在F1賽事裡又會扮演什麼樣的角色？今年9月才剛收購F1的美國自由媒體集團執行長格雷格．馬菲（Greg Maffei）便提到，未來計畫運用VR和AR等技術對F1進行改革，藉此培養新一代車迷，並獲取更多的贊助投資。例如他認為，VR和AR在賽事直播的服務上就還有很多的發展空間。

馬菲提到，「我認為在遊戲上我們有很多可以做的，比如VR和AR。對於這項運動，我們已經有大量的影片和數據，但是還要想辦法去研究和發展，再回饋給車迷，例如在遊戲領域中的機會。」

未來：電動車、無人賽車

2014年9月，首場E方程式賽車（Formula E）在北京舉辦，為賽車界掀起一陣電動革命。Formula E的目標，不僅是要讓電動車在賽車比賽中成為主流，更要進一步推廣到人們的日常生活。成立之初便發下豪語，未來25年內，要再讓5,200萬到7,700萬電動車上路。「我們希望Formula E的未來與整個賽車界的未來緊緊牽在一起，我們不只希望打動新世代的賽車迷，也希望影響買車的民眾，在第一次購車時能想到電動車。」Formula E執行長阿加戈（Alejandro Agag）表示。

另一方面，不僅科技巨頭們正繃緊神經積極研發自家的自駕車技術，無人駕駛賽車，也同樣趕在這股科技潮流之前。2015年，Formula E就在原先的賽事外，新增了一項名為「Roborace」的無人駕駛電動車比賽，目的向外界展示無人駕駛技術同樣也能應用在賽車這樣的高端領域。 Roborace的無人原型賽車DevBot，可以透過車手駕駛，也可以直接以電腦操作，研發團隊的最終目標，是透過蒐集分析賽車在行駛中的行為，再運用機器學習與人工智慧，模擬出最佳的車手「思維」。

目前，Roborace正在進一步進行軟硬體的研發測試，這場沒有車手的比賽，預計明年正式「開跑」，屆時觀眾就可以看到十輛沒有駕駛員的賽車，在賽道上呼嘯而過。無人駕駛賽車也為未來帶來更多想像，例如，或許將來能將駕駛艙裡那個「最具臨場感」的位置，當作坐票出售，將原先賽車手神聖的角色，移植到觀眾本身。

在賽車產業發展的100多年歷史中，隨著科技更迭而有不同樣貌，正如同過去賽車技術推動汽車產業發展，未來，無人駕駛賽車技術，能否持續擔任創新火車頭的角色，引領現在不僅是傳統汽車業關注，而是連科技巨頭們都虎視眈眈的自駕車技術發展，值得期待。

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